中国五代机泄天机：从歼15到歼28全曝光

　　中国五代机大泄天机：从歼15到歼28 型号全曝光

　　中航工业提出了在航空发动机，气动，火控等十三个专业领域到2020年前后的发展目标。并且又提出了生产改进一代，研制一代，预研一代，探索一代的主要航空装备发展思路，并通过新的四个一代的装备发展，以期为我空军未来装备持续的和跨越式的发展打下牢固基础。

　　一：生产改进一代沈飞的歼-8B/C/D/F/H，歼-11，歼-11B;成飞的歼-7G，歼-10，歼-10战斗/教练机;西飞的歼轰-7，歼轰-7A，新轰-6等。

　　其中，歼-8B/C/D/F/H采用了我国自行研制的综合火控系统，并配备了我国新研的WP-13B/F发动机，具备了与F-16A/B和幻影-2000-5相抗衡的实力，是我空军近期较成熟，实用的歼击机;歼-11B是我国在引进苏-27生产技术的基础上，创新发展的全国产化的歼-11。该机在SU-27CK飞机基础上，保持原有总体布局和功能系统性能不变，但发动机换装了国产WS-10发动机，火控雷达换装了国产1474型雷达，并能加挂国产的PL-12导弹等武器。歼轰-7B采用并列双座座舱，并加装导航/轰炸系统，武器投放计算机，攻击雷达，地形跟踪雷达和雷达高度表等，将发展成为一种新的中程超音速战略轰炸机;新轰-6现已开始生产，其作战效能已跟俄罗斯的图-95和图-26逆火差不多，成为我空军近期战略进攻力量中坚。

　　资料图：中国五代战机

　　二：研制一代

　　中国目前正在研制一代的作战飞机就是歼-13隐形歼击机。歼-13于九五末期开始立项研制。国家先期投资达80多亿，由611所组织研制，是该所继歼-10之后，组织研制又一国家重大专项工程。该机采用了多种隐身材料和技术，使其迎头方向的雷达截面积(RCS)降低到0.5平方米，敌方雷达对它的探测距离将减半。歼-13的动力装置是WS-10A发动机，最大推力为14000公斤，推质比接近9，发动机的级数为7级，并具有轴对称矢量喷管。该发动机的核心机已于2004年完成测试，歼-13的演示样机已于2004年开始在成飞总装，预计2008-2010年服役。它将采用更加先进的综合航电系统，火控雷达为1475型有源相控阵雷达，是我国一种具有第四代歼击机特点的准四代中型歼击机。是我国标准第四代歼击机出现前，应对F-22与F-35威胁的利器。三：预研一代

　　在第四代歼击机发展上，我航空工业部门根据我空军的装备体系，经过长期预研，立项重点研发以下几种战机：歼-14重型歼击机，歼-15中型歼击机，歼-16中型超音速垂直/短距起降歼击机，歼-17轻型多用途歼击机，歼轰-8歼击轰炸机，以及轰-9战略轰炸机，强-7隐身强击机。

　　★歼-14第四代重型歼击机：歼-14由601所研发，采用两台由624所研制的YWH-30-27核心机派生发展的大推力发动机WS-17，推质比10，发动机最大推力17500公斤，采用轴对称矢量喷管，飞机外形有点象YF-23，该机具有较好的隐身性能，RCS为0.15平方米，具有优异的亚，超音速气动性能，可长时间不开加力进行超音速巡航及良好的亚音速，超音速机动;具有较强的远，中，近距空战能力，携带先进的能对付多个目标攻击的发射后不管的空对空中远距导弹，大离轴发射角抗赶扰的近距格斗导弹，高威力精确制导对地武器等;具有高性能的综合化航电系统，融合机内和机外信息，以最简明的形式提供给飞行员态姿信息，充分发挥飞行员的作用，并实现智能辅助飞行。

　　★歼-15中型第四代歼击机：歼-15由601所研发，采用两台由624所研制的YWH-20-13核心机派生发展的高推重比中型发动机WS-15，推重比10，单台推力9500公斤。

　　★歼-16中型第四代超音速垂直短距起降歼击机：歼-16由611所研发。该机研制借鉴了俄罗斯的雅克-141型飞机。该机采用隐身设计，拥有跨音速，超音速巡航能力。可同时对多个目标进行超视距攻击，可执行对地，对海，对空等多种任务，该机主巡航发动机为一台WS-17，该机将主要装备海军航空兵，用于装备海军计划中的两栖攻击舰或驻守南沙，西沙岛屿机场，支援我海军陆战队作战。

　　资料图：中国五代战机

　　★歼-14第四代重型歼击机：歼-14由601所研发，采用两台由624所研制的YWH-30-27核心机派生发展的大推力发动机WS-17，推质比10，发动机最大推力17500公斤，采用轴对称矢量喷管，飞机外形有点象YF-23，该机具有较好的隐身性能，RCS为0.15平方米，具有优异的亚，超音速气动性能，可长时间不开加力进行超音速巡航及良好的亚音速，超音速机动;具有较强的远，中，近距空战能力，携带先进的能对付多个目标攻击的发射后不管的空对空中远距导弹，大离轴发射角抗赶扰的近距格斗导弹，高威力精确制导对地武器等;具有高性能的综合化航电系统，融合机内和机外信息，以最简明的形式提供给飞行员态姿信息，充分发挥飞行员的作用，并实现智能辅助飞行。

　　★歼-15中型第四代歼击机：歼-15由601所研发，采用两台由624所研制的YWH-20-13核心机派生发展的高推重比中型发动机WS-15，推重比10，单台推力9500公斤。★歼-16中型第四代超音速垂直短距起降歼击机：歼-16由611所研发。该机研制借鉴了俄罗斯的雅克-141型飞机。该机采用隐身设计，拥有跨音速，超音速巡航能力。可同时对多个目标进行超视距攻击，可执行对地，对海，对空等多种任务，该机主巡航发动机为一台WS-17，该机将主要装备海军航空兵，用于装备海军计划中的两栖攻击舰或驻守南沙，西沙岛屿机场，支援我海军陆战队作战。

　　歼-14，歼-15，歼-16，歼-17，强-7，歼轰-8，轰-9将在2020年以前完成研制，并装备部队，使我空军装备达到世界先进水平。

　　四：探索一代

　　它们预研型号分别是歼-18，歼-19，歼-20，歼-21。其中，歼-18是四代后重型歼击机，从预研方案看，将采用隐身性能更好的无尾布局，外形有点象美国下马的A-12，歼-19为四代后中型歼击机，歼-20为四代后中型超音速垂直/短距起降歼击机，歼-21为空，海军通用四代后轻型歼击机，它们将于2030-2035年服役，为到2050年前研制出我国第五代歼击机打下基础。至于对地攻击机方面，目前正在探索超音速轨道战略轰炸机。目前已有这方面远景规划，并列入863-2计划，经过20至30年发展，估计在2035年左右研制成功，并装备部队。

　　继歼15之后又一利器曝光：中国军工让世界汗颜

　　随着珠海航展的结束，本来很多人可能认为，中国在国际舞台的表演也该结束了，岂不知表演只是一个序幕，多国客户考察参观L15高教机、巴基斯坦欲购武直10替代土耳其T129，中国向外界展示了强大航空航天科技力量，各种配套设备一有尽有，这不仅让西方发达国家震惊，而且更加令发展中国家感到惊讶，因为广大亚非拉国家是有强烈愿望购买中国军备。

　　中国武器在国际上具有两大声誉，第一物美价廉，第二不附带任何政治条件。就这两点对广大亚非拉国家感到无比的吸引力。笔者相信一旦时机成熟，即使北约国家也可能转身向北京购买武器，而不是美国的F-35之类的主战装备。

　　下面谈谈中国越来越厉害的主战装备的国际销售策略：中国出口军备，不仅仅占有政治上的优势，而且对人民币境外结算也起到巨大作用。土耳其航空航天工业公司发言人表示，与巴方就购买15架T-129直升机接近达成协议了，但是由于财务问题陷于停滞。而中国武器的出口一般会伴随优惠贷款，中国已经对巴基斯坦出口武器提供了多次的大笔优惠贷款，所以这个中国武器出口的一个传统。

　　由于中国有了这样的一个传统，那么中国对亚非拉多国都使用这一方法，而且中国可以提出结算货币可以使用人民币，那么这将大大加速人民币国际化步伐，这一举动将大大促进中国国力的提升。据上海“十二五”时期上海国际金融中心规划建设内容：

　　中国具备出口将会让中国军工获得更加强大的世界市场，到2015年年上海将力争基本确立全球性人民币产品创新、交易、定价和结算中心地位;上海金融市场(不含外汇市场)交易额达到1000万亿元左右。所以可以想而知，军备出口对人民B的交易也会产生积极的影响。

　　中国在国际上的声誉将得到大大提高，这一提高将无形中帮助世界多个国家在中美之间选边站队，目前广大发展中国家对美国的霸权敢怒不敢言，特别是美国粮食对非洲的主宰，美国直接以剪刀差的贸易模式残酷地剥削非洲，同样的方法，也在剥削亚洲和美洲的农业国。

　　一旦中国在国际上慢慢建立强大的政治地位，那么伴随着武器出口，中国将会对世界产生多大的影响，可想而之。众所周知，主战武器的出口就意味着贸易双方的关系得到巩固，而且政治上会越走越近。

　资料图：中国五代战机

　　美国武器出口的神话估计要被打破了，包括其其先进主力的战机的出口将会受到很大影响。美国的五大军火商：洛克希德马丁公司、波音公司、“雷神”公司、诺斯罗普格鲁曼公司和通用动力公司，恐怕都将受到影响，目前暂时还不会，因为中国主战武器在国际上，要想畅销还需要一段时间，这个时间大概需要五年到十年，然而十年后，美国五大军火商将会受到中国产品的挤压。

　　笔者认为，如果J-31未来真的要出口，那对美国主力战机将产生致命挑战，毕竟美国目前还没有拿得出手的四代机隐身战机能够出口，F-35由于致命的缺陷，这里就不再多加评论。总而言之，中国未来将能够在舰艇、战机、导弹等多个领域挑战美国霸权，另外，中国也会伴随着金融的强大，而让中国真正变成强国。空军神秘利器问世：远超美俄成世界第一

　　中航工业直升机公司在第九届中国航展上首次公开展出了“先驱01”新概念高速直升机模型。据中航工业直升机公司的专家介绍说，“先驱 01”新概念高速直升机采用共轴式刚性旋翼加尾推力桨布局，前三点式起落架，单台发动机布置。具备直升机的悬停、低速、机动以及固定翼飞机的大速度前飞能力。“先驱01”新概念高速直升机的两副旋翼共轴反转相互平衡反扭矩，同时提供飞行器垂直起降，悬停时所需的升力。大速度前飞时，尾推力桨工作。经过特殊设计的桨叶能够很好的解决后行桨叶失速问题，从而实现直升机的高速飞行。“先驱01”新概念高速直升机可用于客货运输、城际营运、紧急救援等多种任务。

　　中航直升机新推三种全新概念设计直升机方案

　　在本届珠海航展上，中航工业集团的直升机展区新推出了三种全新概念设计的直升机方案，除了备受瞩目的“先驱01”之外，“短尾隼”和“鸭嘴兽”旋翼机也令人印象深刻。 “短尾隼”采用横列式双旋翼布局，在旋翼下方安置推力桨。类似V-22“鱼鹰”，但避免了“鱼鹰”从直升机状态转化为旋翼机状态时，旋翼偏转，控制力、稳定性极差，最容易失速坠毁的难题。“短尾隼”采用横列式双旋翼布局，在旋翼下方安置推力桨。类似的V-22倾转旋翼机的巡航速度为509千米/小时，最大速度可达650千米/小时。此外，中航工业还推出了的“鸭嘴兽”高速直升机概念，采用带有曲面的盘翼作为高速前进时的升力面。

　　那么中国为什么要研制这种外形古怪的旋翼机呢?复合旋翼机又有什么优异的性能呢?

　　美国西科斯基飞机公司计划为满足未来轻型战术、通用和运输直升机需求设计的X2共轴双旋翼技术验证机达到了关键速度目标。X2构型也能够满足未来军用需求用来替代类似“眼镜蛇”、“阿帕奇”和“休伊”直升机以及大型通用和运输旋翼机等平台。X2验证机在佛罗里达西棕榈海岸的西科斯基发展飞行中心进行的测试中水平飞行速度达到250节(463千米/小时)。该项目经理吉姆?卡格迪斯表示在低动力负荷、低振动和低噪音情况下飞行速度达到250节是这架验证机的一个关键目标。在这次1.1小时的飞行中，该机还在俯冲过程中达到260节的飞行速度。卡格迪斯称为了确认声学特征、检验旋翼系统部件，X2可能还将进行4次以上的飞行测试乍一看，旋翼机和直升机简直一模一样：它们头顶都有一副大直径的旋翼，在飞行中依靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性，旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞机。

　　旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车;而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。

　　在新一代旋翼机中，最典型的例子就是欧洲直升机公司研制的X-3混合型直升机和美国研制的X-2复合旋翼机，X-3采用两部涡轮轴发动机，融合直升机和固定翼飞机设计于一体。 机顶有一副5桨叶旋翼，使飞机可以如普通直升机一样悬停和升降。机身两侧各有一片固定短翼，短翼顶端有螺旋桨，提供前进动力。X3没有普通直升机具有的尾桨。

　　在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。需要说明的是，有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连系，靠发动机带动旋转而产生举力。这样可以缩短起飞滑跑距离，几乎以陡直地向上爬升，但还不能垂直上升，也不能在空中不动(即“悬停”)。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。

　　旋翼机飞行时，举力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分举力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部举力都靠旋翼产生。旋翼机发展过程中诞生的许多技术，对直升机的发展产生了重大影响。例如旋翼上的挥舞铰，就是首先运用在旋翼机上，再被移植到直升机上的。

　“不是直升机的直升机”

　　由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，此时旋翼机据惯性继续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就 有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路。即使在行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞-样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情况。

　　当然，直升机也是具备自转下沿安全着陆能力的。但它的旋冀需要从有动力状态过渡到自转状态，这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为安全转换所需的高度约束。由于旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用落命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨所造成的影响，显然小得多。另外，旋翼机还有一个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞沿跑距离，甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆，只要-块比旋翼直径大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在旅游船顶篷或甲板上降落。

　　美国的旋翼机飞行训练手册说：“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。它可自动调节，使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。又由于旋翼视的旋翼安装角比直升机的要大些，所以具有较好的陀螺效应，稳定性较高。

　　旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短它滑跑的跃离，当达到足够大的风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。一般来说，旋翼机的抗风能力强于同量级的固定翼飞机，而大体与直升机的抗风能力相当，甚至“在湍流和大风中的飞行能力超出直升机的使用极限”。

　　但是，旋翼机的缺点也是显而易见的。旋翼机起飞必须先产生前进速度，才能使旋翼自转以产生升力，这也意味着需要一定大小的场地。同时，飞行时不能垂直上升，也不能在空中悬停。而该机型的平飞速度也仅仅与直升机相近。在这种情况下，直升机能够垂直起降与机动的优点就显得十分突出，在实际运用上更为灵活。

　资料图：旋翼机结合了直升机和固定翼飞行器的优点

　　旋冀机可分为两类，一类是需要滑跑起飞的，这种比较简单，大量的是这一类。另-类是可垂直起飞的，其起飞方法有三种：一种是带动力驱动它的旋翼;第二种是用预转旋翼并使其达到正常飞行转速的-定倍数，然后突然脱开离合器，同时使旋翼奖叶变距而得到较大的升力跳跃起飞;第三种则是由旋翼翼尖小火箭驱动旋翼旋转而提供升力来实现垂直起非这种垂直起飞的过程，一般都是由自动程序控制来完成的。

　　旋翼机的性能价格比是很高的，它有许多宝贵性能，价格却比较便宜，约为同量级直升机的五分之-到十分之一，相当子-辆中等偏上的小汽车的价钱。前面所提到的那种由小火筋驱动旋翼而垂直起飞，由汽油发动机和螺旋桨使其前进的“直升旋翼机”，其每磅有效载荷的价格也只有普通直升机中最便宜的三分之一。

　　由于旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动倾斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主减速器等，结构简单，所以不仅价格低，而且故障率也低。此外使用维护简单方便。所需费用也低。旋翼机的驾驶比直升机容易得多。旋翼机虽然古老，但它也是一种正在蓬勃发展的年轻飞行器，其好用、安全、便利的特点，使其在未来的航空器家族中仍将占有一席之地。