英记者坐高铁从北京到桂林：被彻底震撼

2014年04月20日 17:27:52 来源:米尔社区访问量：540次

　　英国媒体4月11日刊发题为《从北京到桂林，像子弹一样在中国穿梭旅行》的署名文章，作者卡罗琳·伊登在文章中讲述了自己在中国坐高铁的经历。

　　手里拿着票，伊登来到北京西站，这是一座巨大而笨重的火车站。在寒冷的清晨，旅客们都聚集在安检门前，等待X光检查行李和查验护照，就像机场一样。

　　向导没有票，他无法陪伊登进去了。他说：“到桂林一共有19站。最长的停车时间有9分钟，平均只有一两分钟。所以请不要下车。”他向手中哈了哈气。伊登和他轻轻地握了手后，他便离开了。

　　文章称，从中国首都到桂林的行程有1956公里，西南城市桂林的喀斯特地貌让这里成为中国最受欢迎的旅游胜地。这段行程过去要花26个小时，多亏12月底开通的高铁线路，现在仅需10小时多一点。

　　新开通的7条高铁线让中国的高铁网络超过1万公里——是世界总量的一半，这是政府在过去10年推动的结果，其中一个原因是要刺激放缓的经济。但新的线路也正改变着中国的旅游地图，让新的路线成为可能，也不用再依靠国内航班（其晚点率已经臭名昭著），让许多背包客钟情的地点更容易到达

资料图：中国高铁

　　现在，北京到西安（兵马俑的故乡）最快只要4个半小时（原来是11个小时），而北京到上海也不到5小时，是以前所需时间的一半。

　　在车站内，快餐店生意兴隆，女士们穿着高跟鞋走在光洁的地板上，身后拖着拉杆箱。出发前10分钟，一群穿着制服的铁路工作人员出现了，乘客排着有序的队伍进入站台，走过G529次开往桂林的流线型白色车头。

　　CRH380BL型列车拥有16节车厢，基于德国使用的西门子Velaro车系，但却在河北省制造，这是与德国公司达成“技术转让”的产品。只依靠中国自己技术生产的子弹头列车预计在2015年底前才会出现，而这一年，中国铁路总公司将完成1.9万公里的高铁建设计划。

　　文章说，7点46分，列车准时从车站缓缓开出，车厢内也安静了下来。车窗外，一栋栋暗粉色的住宅楼高耸着，灰暗的天空下，北京看起来又大又脏。30分钟后，电子速度牌上显示，列车达到每小时250公里，比一级方程式赛车在国际汽车大奖赛上的平均速度还要快。

　　虽然速度很快，但却十分平稳，这与中国广大农民工乘坐的老式“绿皮车”不同。绿皮车通常都是硬座，整晚都不会熄灯，盒饭仅需要10元人民币（还不到1英镑）。而在高铁列车上，盒饭的价格是绿皮车的4倍。前往桂林的单程二等座票价为806元人民币（78英镑）。

　　文章说，突然，车厢内一阵骚动。通常拿在手中或贴在耳旁的手机纷纷被举过头顶，为了拍到一张速度指示牌的照片，列车已经达到时速300公里。有些激动的乘客簇拥在电子速度牌下合影。

　　在第一站石家庄，列车从空旷的站台旁滑过。虽然石家庄是河北省最大的城市，人口超过1000万，但只有两人登上列车。等待3分钟后，伊登等人继续向南行驶，穿过平缓的农田，来到中国腹地。午饭时间到了，车厢里充满方便面的气味，一名服务员带着漂亮的紫色帽子，穿着及膝皮靴，推着小车兜售食品。

资料图：中国高铁

　　在这趟列车上，除了看不到农民工外，还看不到在亚洲长途火车外叫卖的小贩。坐在伊登旁边的李丁（音）是一位工程师，他刚结束在德国的工作，他解释了为何看不到这些人的原因。他说：“在这种高速列车上，每一站停留的时间太短，无法买卖。我们过去常在火车上野餐。车厢内到处是瓜子和鸡爪，人们会跳下车去购买啤酒和香烟。现在，高速列车的停站时间太短，这些都不可能实现。”

　　火车继续向南，青山开始出现在地平线上。在火车上丈量距离、比例和地形是坐在飞机上无法做到的。于是，毫无征兆的，桂林著名的淡绿色石灰岩山峰就这样出现了。无数像发夹一样的山峰让人觉得自己走入一幅巨大的中国山水画中。空气开始看起来更洁净，就像照相机的镜头被擦拭得一尘不染一样。这是中国值得称颂的地方，许多旅游官员和旅行指南都说过，桂林的“山水甲天下”。

　　文章称，可以预料的是，乘客都拉开相机包，装好镜头，纷纷凑到窗前抓拍略带薄雾的喀斯特地貌，这些山峰隐现在眼前，又渐渐远去。最终，缓缓到站了。车厢门开了，毫无噪音，一个挨一个地踏上站台，非常疲乏。但突然之间，中国似乎变小了。

西方汗颜：高铁出人预料的改变中国

　　美国媒体文章，原题：高铁改变中国

　　中国长沙——这个内部构造繁复的高铁站启用还不到四年。当时，周围几乎一片荒芜。现在已大为改观。几乎每一班车票都会售罄，每隔几分钟就有一列车开出，驶向全国各地。

　　人们蛇形的购票队伍从售票处一直往后延伸，高达50英尺、钢结构的天花板像飘在出发层大厅上空的白云。一项野心勃勃的建设项目很快就要将这个拥有16个站台的车站的规模翻一番。

　　中国高铁开通5年来，每个月的客流量几乎是国内航班的两倍。最近几年，客流量以每年28%的速度增长。按这个速度，到明年年初，中国高铁网络的客流量将超过比美国国内航班每个月5400万的人次。

　　鞋厂工人李晓红(音)每月都乘高铁从广州回长沙看望女儿。此前她通常每年回家一次，因为路上需要一整天时间，而如今只需2小时19分钟。

资料图：正在运行中的中国高铁

　　甄启楠(音)是一名企业高管，为避免航班延误，像他这样的人会选择乘高铁到全国各地开会。

　　“我没想到变化这么快”，甄说，“看似陌生的高铁已成为我们生活的一部分”。

　　高铁是令人始料未及的成功故事，经济学家和交通运输专家视之为中国经济持续增长而其他新兴经济体却步履维艰的原因之一。

　　但中国并非没有付出代价：债台高筑、大量人口搬迁、一起重大事故，以及竞标中存在的贪腐问题。

　　毋庸置疑，高铁以出人预料的方式改变了中国。世界银行报告称，在已通高铁的中国城市中，工人的生产率很可能会得到广泛提升。当企业发现在数小时高铁车程内存在数以千万的潜在客户、雇员和对手时，其生产率就会提高。

　　在北京、深圳这样的大城市，公司正开设研发中心，那里有大量受过高等教育的年轻才俊，而他们进行当天往返的旅行——去薪资水平和土地价格较低城市的工厂——也很方便。

　　“许多企业显然在改变经营方式”，世界银行驻京的一名资深交通专家说。

　　对西方来说，或许很难复制中国的成功，不仅仅因为没有几个地方跟得上中国城镇化的步伐，还因为中国人口是美国的四倍，并集中在国土1/3面积的东部。

资料图：正在运行中的中国高铁

　　中国高铁还与世界上最具雄心的地铁建设工程相搭配，这意味着大量人口可以迅速进入高铁站。

　　高铁不仅使中国内地的商业经理们进入更大的市场，随着沿海地区工资迅速上涨，外国高管们也将把目光转向中国内地。

　　“我们以前总是南下广州会见欧洲客户，但如今他们正更频繁地现身长沙”，长沙某公司的一名销售主管说，唯一不好的地方是，“高铁正变得越来越拥挤”。(作者基思·布拉德舍)

印度人在上海坐高铁被彻底震惊

　　原文作者叫Navneet Kumar Bakshi，是被派到中国来工作的印度人，之前有在欧美各国旅行的经验，而且从语气中可看出他不是婆罗门。在中国的看到的现代化场景令他感到极其震撼，当他向印度人描述时又苦于无法用文字描述出自己所看到的一切，于是决定买一个相机，用照片告诉印度人在中国看到的令他震撼的那一切。。。他在博客中记录了在中国的所见所闻，并拍摄了大量图片，图文并茂，写的也很有意思。。。这是其中的一篇博客，记述的是Navneet从上海去武汉乘坐高铁的经历和感受。。。

　　I started writing this blog in July 2010...and forgot about it

　　This time I decided to go to Wuhan by train. My wife is around these days so I thought it will give us a good view of Interior China. We started early in the morning to catch the train at 0648 Hrs. I have mentioned the time to impress upon the accuracy of time schedule. Needless to say I was more than impressed when the train started and was impressed further when it reached the destination on time accurate to the second. Mist sat over the city like whispers on the lips and as the cab ran through the shrouded city, it unfolded dreamily like a story to a drowsy kid. （印度人诗兴大发）

　　第一段说他跟老婆要去武汉出差顺便玩玩，以及对高铁的赞美，买的票是早上6：48的高铁票，他说中国人做事认真，高铁出发和到达的时间能精确到秒。。。。