取缔“灰校车”，政府应有系统考虑

　　在湖北不少地方的城郊、农村等地区，由于正规校车运营成本高、申请程序复杂，几家联合雇车接送孩子方便又划算。但是，根据该省校车管理新规，这样的做法将被取缔。取缔私家车、客车等“灰校车”，孩子们将无车可坐。（10月14日人民日报）

　　“灰校车”是指未取得校车标牌，不具备校车资质而作为校车在运营的普通车辆。这类车辆虽然没有安全隐患，但不符合校车的相关标准，其司机的驾驶水平和素质也无法保证。不合规定，确实应该依法取缔。但取缔前，应该有全套的应对措施。事实是一些城郊和农村地区在统一取缔“灰校车”之后，孩子们无车可坐。这些地区，基础设施跟不上，道路通常无会车平台，路面状况较差。再加上正规校车的国家标准高且申请程序复杂，达到要求的校车市场价很高，后续运营成本更高，还需要聘请持有A1驾驶证的司机。这些条件在城郊和农村地区难以达到。

　　现状虽然困难重重，但并非不可解决，政府应该根据城郊和农村地区的相应情况做具体的分析，早作打算。对于这些地区，政府不能按照城市的那一套校车标准来核对，因为基础条件是达不到的，再按照那些标准，是解决不了问题的。可以适当降低校车标准，只要守住安全的底线，其他的条件都可以适当放宽。

　　城郊和农村地区的校车可以增加政府购买服务，增加补贴。这类校车可以允许在学生上课时间参与其他经营活动，降低一部分运营成本，这样也能吸引到达到高标准条件的司机，保证司机的供给。如果有些地方政府无法承受购买校车的经济压力，也可以和公交车、出租车合作。与相关部门和公司协商，给予适当投入，委托他们做好承运接送工作，但必须保证参与车辆有安全设施并达到相关标准。

　　面对校车的巨大缺口，不可能取缔之后，校车供应就能得到保障。在过渡期内，可以先出台一套“灰校车”的考量标准，并进行实地考察检验。对于那些符合标准的普通车辆和司机进行统一任用，并对他们进行监督，提出明确的要求。政府也需为他们规划路线，保证交通顺畅。在新校车到位之后，就可以做较好的对接，一些符合标准的司机也可以考虑入职录用。这样就不太可能出现学生无车可坐的情况，既能保证《校车安全管理办法》的正常实施，又不会激化现实的矛盾。

　　校车改革不能急在一时，需要循序渐进。取缔之前，要统筹各方面的情况，如政府的财力、新的校车标准、新校车供应的能力、新校车的经营成本，等等。更要重视过渡期的安排，对“灰校车”进行适当处理，这样才能跟上校车改革的步伐。否则，改革成效就会被改革带来的新问题所取代。（作者王彬，蒲公英评论独立评论员，文章第3次入选“锐评”栏目）