从2020年4月1日起，山西省境内高速公路桥梁将执行新的收费标准，根据即将举行听证会公布的方案，分析最大的变化是：客车车型类别重新调整、货车计费由计重收费改为计轴收费。今天，就给大家分析，收费政策导向变化，会如何影响货运市场走向？直接关系到司机和百姓的钱袋子。

按照全国的要求，从2020年1月起，客、货车将按照新标准重新分类，带来最直观的变化是收费标准要变了：

先看看客车收费的类别标准，8座和9座客车在以往划入二类车，新标准实行后将划为一类车。以往，7座以下的才是一类客车，收费标准是最低的，7座车最受客运市场青睐；如果是8座、9座客车，就被划入二类客车，收费标准提高，8座、9座车比7座车多拉一两个人，但收费高出一个等级，运营成本增加，甘败7座车下风。因此，市场上的7座车要比8座、9座车受欢迎。新标准实行后，9座车划为一类车，比过去降低了收费等级，与7座车是相同的通行费，大家自然更青睐9座车，一定程度上有利于提高运输效率。

货车收费将结束现在按计重收费的方式，今后将改为按车轴数量收费。打个比方，实行了很多年的传统计重收费，是按照车辆与载货的总重量来收费，轻的少缴费、多的多缴费。所以，司机货主为了节约成本，尽量选择车体轻多载货的车型，对重型车并不青睐。未来改为按车轴数量计费后，实际上是鼓励重载运输，不再对车辆计重，司机车主则看重在在有限车轴数量下，能装更多的货物，这样才能集约运输降低成本增加收入。相比之下，轻型车运输成本不及重型车，将在市场上受冷遇，上路数量减少风光不再，从而降低能源消耗和环境污染。

初步测算，执行新的收费标准后，高速公路货运成本平均降0.3%。可以说，货运收费变革将让9座客车和重型货车迎来春天。